Huge contract for Grovfjord Mek. Verksted

Grovfjord Mek. Verksted will build an Armada of large, cutting-edge robot ships for Ocean Infinity, the world leading marine robotics company. The fleet of ultra low emission marine robots will be deployed from shorelines across the globe.

Ocean Infinity was established in 2017 in the USA and has quickly built itself up to be the world’s leader in technology led maritime operations.  Today as it takes the first steps in its’ transition to the greenest, safest and highest value maritime fleet operation that has ever been seen Ocean Infinity is looking to the future with Grovfjord Mek. Verksted AS (GMV) who it appointed to build its’ initial fleet of up to 13 vessels capable of wholly robotic operations.  Each robot ship can be equipped with ROVs and AUVs, as well as a variety of other sensors or equipment, and will be remotely controlled from one of 3 global control centres in Austin, Texas, Southampton in England and a location in Asia still to be determined.

GMV is Norway’s largest manufacturer of aluminum work boats and is located in Grovfjord in Sør-Troms. Since 2000 we have delivered about 150 vessels, of which 128 have gone to the aquaculture industry, to customers all over the country. In addition, we have delivered 12 large offshore wind catamarans plus various other vessel types including the world’s first pure battery driven fish-farming vessel GMV Zero.

What sets us apart from many other shipyards is that we do the design work on all our vessels ourselves, in close collaboration with our customers. In addition, we have built up a large electrical department with high expertise in battery technology and the development of our own control systems, which enable us to develop and offer world-class climate-friendly solutions at competitive prices.

GMV has already started the construction of Ocean Infinity’s first 4 21m autonomous vessels.  The robots which are designed to be transported worldwide by airplanes have been specifically designed to include highly efficient propellers, engines, and batteries, to reduce the CO2 emissions during the operation.

In addition, we are near completion of the design work on 36m autonomous vessels, with the same advanced vessel technology as the 21m vessel, but with increased payload capability.

Dan Hook, Ocean Infinity, Managing Director said “We are ahead of the rest of the world in terms of our commitments and ambitions for delivering low environmental impact maritime services.  We spent a long time deciding who to select to build these first of a kind vessels for our Armada fleet and are incredibly excited about working with the team at GMV who bring many years of experience building highly efficient vessels for operations in the harshest of conditions”

This contract is a fantastic opportunity for us, says CEO Bård Meek-Hansen. That a world-leading company like Ocean Infinity Group Ltd chooses to partner with us is a great honour and tells me that our focus on design and technology development in recent years has been right. We really look forward to cooperating with OIGL and the other main suppliers in the development and construction of these vessels.

The vessels will be built according to DNV GL class and British flag. The first delivery is planned late this year, and the rest of the deliveries will take place in the period 2021-2023.

 

 

Unik kjempekontrakt til GMV

Kjempekontrakt gir mange nye arbeidsplasser i Grovfjord og Harstad!

Grovfjord Mek. Verksted skal bygge en armada av store, unike, førerløse, robotfartøy til Ocean Infinity Group Ltd. Kontrakten gir grunnlag for flere ti-talls nye arbeidsplasser og vil skape store ringvirkninger lokalt og regionalt. Kunnskapen som bygges opp og erfaringene som høstes vil kunne anvendes overfor andre markedsområder. Bedriften ser dermed svært lyst på fremtiden.
-Vi har allerede ansatt 8 nye ingeniører og 3 operatører. I tiden som kommer vil vi øke staben ytterligere. Totalt regner jeg med at vi kommer til å øke antall ansatte i GMV med nærmere 30 personer, en økning på nesten 50%, sier administrerende direktør Bård Meek-Hansen. -Dette vil gi store ringvirkninger lokalt og også regionalt. Vi ønsker å handle mest mulig i regionen. Dette bidrar til utvikling av andre bedrifter som igjen gjør oss og andre bedrifter sterkere og mer konkurransedyktige, sier en fornøyd Meek-Hansen.

Grovfjord Mek. Verksted AS (GMV) designer alle sine fartøy selv, noe som skiller oss fra de fleste andre verft i Norge. Fartøyene skreddersys i tett samarbeid med våre kunder. Dette kombinert med høy kompetanse på elektriske fartøy og prosjektering av egne styringssystemer, gjør det mulig for oss å utvikle og tilby klimavennlige løsninger i verdensklasse til konkurransedyktige priser. Dette har resultert i utviklingen og byggingen av verdens første rene batterielektriske røkterbåt GMV Zero, verdens første rene batteridrevne miljøfartøy til Oslo Havn og nå kjempekontrakten med Ocean Infinity Group Ltd.
-Denne kontrakten er en fantastisk mulighet for oss, sier administrerende direktør Bård Meek-Hansen. At et verdensledende selskap som Ocean Infinity Group Ltd velger å inngå samarbeid med oss er en skikkelig fjær i hatten, og forteller oss at vårt fokus på klima, design og teknologiutvikling de siste årene har vært riktig. Vi ser virkelig frem til å samarbeide med Ocean Infintiy Group og de andre hovedleverandørene om utvikling og konstruksjon av disse fartøyene.

Grovfjord Mek. Verksted AS (GMV) er Norges største produsent av arbeidsbåter i aluminium, og er lokalisert i Grovfjord i Sør-Troms. Siden år 2000 har vi levert om lag 150 fartøy hvorav 128 har gått til oppdrettsnæringen, til kunder over hele landet. I tillegg har vi levert 12 store offshorevind katamaraner pluss diverse andre fartøy som borefartøy, dykkerfartøy og en ambulansebåt.
Kontrakten med Ocean Infinity Group vil ikke gå på bekostning av vår produksjon av klimavennlige oppdrettsbåter og offshore vindkatamaraner. Dette har vært og er viktige markeder for oss, og vil gå parallelt med byggingen av de førerløse fartøyene.

Ocean Infinity Group er et verdens ledende selskap innenfor bunnkartlegging, søk og undervannsinspeksjoner, og ble etablert i 2017 i USA. Tre store norskeide offshore konstruksjons- og servicefartøy er grunnstammen i rederiet, og selskapet skal nå utvide flåten med en stor flåte av selvgående overflatefartøy, kalt Armada. Ocean Infinitys kunder er blant annet oljeselskaper og offshorevindselskaper, spredt over hele verden.

GMV har allerede startet byggingen av 4 stk 21×5,4m førerløse fartøy som skal kunne transporteres over hele verden med fly. Fartøyene styres fra basestasjoner i England og USA, og får installert ROV systemer og avanserte sensor systemer om bord. Fremdriftssystemet inkluderer svært effektive propellere, motorer og batterier for å redusere CO2-utslipp under operasjonen. I tillegg pågår arbeidet med 36m versjonene, med samme avanserte fartøysteknologi som 21m fartøyet, men med økt nyttelast.
Totalt har GMV nå en ordrereserve på godt over 700 millioner.
Fartøyene skal bygges i henhold til DNV GL-klasse og britisk flagg. Den første leveransen er planlagt i januar neste år, og resten av leveransene vil finne sted i tidsrommet 2021-2023.

 

For mer detaljert informasjon er det bare å ta kontakt med undertegnede.
Med hilsen
Grovfjord Mek. Verksted AS Ocean Infinity Group Ltd
Bård Meek-Hansen Daniel Hook
CEO
93059831 +44 (0) 7786 578454
bard@gmv.no dan.hook@thearmada.tech

Dåp av verdens første el-miljøbåt Pelikan 2

Torsdag 27. august ble Pelikan 2 døpt av gudmor Tora Elgsaas (14) fra Miljøagentene. Dåpen fant sted på Honnørbrygga foran Oslo Rådhus.
Det innovative sammarbeidet mellom oss og Oslo Havn ledet til verdens første el-miljøbåt av sitt slag, og Pelikan 2 er nå Oslofjordens nye attraksjon. Pelikan 2 skal erstatte havnebåten Pelikan som har samlet søppel i rundt 30 år.
Oslo Havn har gått fram som et godt eksempel, og har gjort et omfattende arbeid for å bli nullutslippshavn på sikt. Vi i GMV er svært stolte av båten, og vi håper at Oslos innbyggere får glede av båten.
554 kw batterier sørger for at båten er i full arbeidsmodis i 8-12 timer, og batteriene lades opp igjen på to timer.
Foran så har den en opptakskurv med en kapasitet på 350 kg, som effektivt plukker søppel fra sjøen. Den har to kraner; en dekkskran med en gripefunksjon på den ene siden, og en kran som løfter tyngre gjenstander på den andre siden.
Miljøbåten er 12 meter lang og 7,5 meter bred, og har en toppfart på nesten 10 knop.
Den har to elektriske fremdriftsmotorer og fire elektriske sidepropeller som sørger for fremdriften. Videre så er den utstyrt med topp moderne navigasjonsinstrumenter, som forsynes med strøm fra solcellepaneler.
Båten kan styres av en person, og de fleste funksjonene kan styres fra førerposisjonen. Den har ni kameraer som sørger for god overvåkning.
Den er utstyrt med dynamisk posisjonering, for at mannskapet enkelt skal kunne utføre vanskelige operasjoner som krever presis manøvrering.
Vi i GMV takker for et godt samarbeid med Oslo Havn, dette er et resultat av felles utvikling!

Fornøyde representanter fra GMV!

Traveller er ferdigstilt

«Traveller» ble ferdigstilt i går, og forlot Grovfjord med kurs for Gøteborg. Ombyggingen ble svært vellykket, og både mannskap og rederi er meget førnøyde med det nye fartøyet. Vi takker Northern Offshore Services for oppdraget og samarbeidet under ombyggingen, og ser frem til neste ombyggingsprosjekt!

Ombygging av Assister

Bygg nr 70 har blitt forlenget og fått nytt fremdriftsanlegg. Båten er døpt om fra Assister til Traveller, og kan nå ta 24 personer om bord. Båten skal etter planen dra fra verftet i helgen.

Vellykket prøvetur med den nye miljøbåten til Oslo Havn

Den nye arbeidsbåten skal holde havna ren, og er spesialdesignet for effektiv oppsamling av flytende søppel. Oslo får nå den mest miljøvennlige havnebåtene i verden.  

 

 

Oslo er heldige som har en ren fjord til glede for mange. Den nye elektriske båten skal bidra til å holde havna ren og fri for søppel, uten selv å forurense luften. Indre Oslofjord er en av landets mest brukte rekreasjonsområder, og viktig for byens friluftsliv. Båten vil også sørge for en sikker farled for alle skip og småbåter som ferdes i fjorden, sier havnedirektør Ingvar M. Mathisen som er stolt av å kunne gi Oslo en utslippsfri havnebåt i miljøhovedstadsåret.

  

Fjerner mange tonn søppel og kutter utslipp

Den nye miljøbåten erstatter Oslo Havns gamle miljøbåt «Pelikan» som i løpet av 30 års drift har plukket opp omlag 1500 tonn (1,5 millioner kg) søppel og drivgods fra havna (Pelikan plukket ca. 50 tonn i året i 30 år).

 

Batteridrift og solceller

Miljøbåten blir 12 meter lang og 7,5 meter bred og bygges i aluminium. Hydraulisk opptakskurv foran (i baugen) vil effektivt kunne plukke søppel fra sjøen. Båten får to kraner. En dekkskran med gripefunksjon på den ene siden samt en dekkskran for å løfte tyngre gjenstander på den andre siden. Båten vil drives av to elektriske fremdriftsmotorer og fire elektriske sidepropeller som sørger for at den enkelt kan manøvrere langs kaiene og plukke søppel i strandsonen og i vanskelige tilgjengelige områder. 

Summen av effektive opptaksfunksjoner og gode manøvreringsegenskaper gjør den nye båten mer effektiv enn det gamle. 

550kw batterier sørger for at båten kan være i fullt arbeidsmodus i 4-5 timer. Det vil ta to timer å lade batteriene.  I tillegg har også fartøyet solcellepaneler som bidrar med strøm til navigasjonsinstrumenteringen om bord.

Energizer-neste generasjon CTV fra Grovfjord Mek. Verksted

 

Grovfjord Mek. Verksted (GMV) har i samarbeid med Northern Offshore Services (NOS) utviklet fremtidens Crew Transfer Vessel (CTV), som kombinerer høy energieffektivitet og drivstoffbesparelse med fremragende ytelse og kraft. Nyutviklinger i fremdriftsanlegget, for eksempel lavere propellturtall og større diameter på propellen, gir E-klassen fremdrift med høy effektivitet. Dette resulterer i lavere drivstofforbruk under transitt og en «bollard push» på opptil 30 tonn under dokking, som er en av de høyeste i markedet i dag.

 

Fartøyet er designet av GMV, og vi har hatt miljø og grønn energi i fokus under arbeidet. Fartøyet har batterier installert som kan lades fra land, noe som vil bidra til drift av fartøyet med reduserte CO2 utslipp. Fartøyet er også forberedt på å lade batteriene fra vindparken, og bruker dermed ren fornybar energi direkte fra produksjon til forbruker. Takket være en rekke kombinasjoner av motor og kraft kan fartøyet optimalisere driften, senke drivstofforbruket og redusere støy. 

 

Energizer kan operere i «pure electric mode» på lav hastighet med støtte fra batteriene. Denne driftsformen vil føre til store drivstoffbesparelser og reduksjon i utslipp når CTV’en er i standby mellom dokkingsoperasjoner.

 

NOS er kontinuerlig opptatt av innovasjon og forbedringer, og er overbevist om at deres kunder og vindfarmindustrien vil etterstrebe mer miljøvennlige løsninger. Fremtiden er grønn og E-klassen er deres første skritt mot en helelektrifisert CTV-flåte. 

 

Energizer er nå under bygging, og vil bli levert til vår kunde våren 2021.

Oppdrettsbåt overlevert til NRS Farming

Grovfjord Mek. Verksted overleverte denne uken oppdrettsbåten «Hekkingen» til NRS Farming AS. 

Bnr 162 – Hekkingen etter overlevering

Bnr 162 – «Hekkingen» er en enskrogsbåt i aluminium med hoveddimensjoner 12,5 x 5,5 meter. Den er utstyrt med 1 stk. Palfinger PK 12001 stasjonær kran på 11,6 tonnmeter, 2 capstaner på 3 tonn samt ferskvannssteamer.

Båten er bygget med et romslig rorbus med førerstol, pantry og sofagruppe, og har i tillegg et stort dekkshus som inneholder garderobe/tørkerom samt WC.

Hovedmotoren fra Nogva yter 300 HK ved 2200 o/min, som gir båten en toppfart på om lag 10 knop.

«Hekkingen» er fjerde båt som NRS Farming henter ut fra Grovfjord. Med gode fasiliteter for folk og utstyr, blir den et godt verktøy i det daglige arbeidet. Båten settes i drift på lokalitet Finnvika i Senja Kommune. Allerede første dag etter at båten ankom lokalitet har NRS Farming fått gode tilbakemeldinger fra medarbeiderne som bruker båten.

Båten blir bygget iht. den nye forskriften om bygging og tilsyn av mindre lasteskip, fartsområde 4.

Oppdrettskatamaranen «Gjæva» overlevert til Nordlaks

Grovfjord Mek. Verksted har overlevert ny oppdrettskatamaran til Nordlaks!

Grovfjord Mek. Verksted overleverte denne uken oppdrettskatamaranen «Gjæva» til Nordlaks Oppdrett. Den 14 meter lange oppdrettsbåten er det 16. fartøyet som Grovfjord Mek. Verksted leverer til Nordlaks Oppdrett. 

– Vi er glad for det gode og langsiktige samarbeidet vi har hatt med Nordlaks Oppdrett, som fortsetter allerede før sommeren med at vi overleverer båt nummer 17. Båtene har fått byggenummer 155 og 156 hos oss, de er topp moderne med bedre fasiliteter for mannskapet og stor kapasitet for å håndtere fortøyninger og annet oppdrettsutstyr på en god måte. Vi er trygg på at dette blir gode båter for Nordlaks, sier daglig leder Bård Meek-Hansen i Grovfjord Mek. Verksted.

– «Gjæva» ligger nå ved landbasen vår på Sandnes i Hadsel, men skal allerede denne uken videre til Øksneshamn hvor den blir satt i arbeid på lokalitetene våre i området Øksfjorden i Øst-Lofoten. Dette er en godt utstyrt båt med gode fasiliteter for mannskapet og blir et flott tilskudd til flåten vår, sier direktør Tor Anders Elvegård i Nordlaks Oppdrett.

Grovfjord Mek. Verksted, med sitt utgangspunkt i Sør-Troms, har bygd seg opp til å bli landets største produsent av aluminiumsbåter til havbruksnæringen.

– Det er viktig for Nordlaks å ha denne kompetansen lokalt. Grovfjord Mek. Verksted er konkurransedyktig, og som en lokal leverandør gir det oss muligheter for tilpassede løsninger og et tett samarbeid, sier Elvegård.

Byggenummer 155 «Gjæva» er en oppdrettskatamaran i aluminium med hoveddimensjoner 14 x 7,6 meter.

Båten er utstyrt med 1 stk marine kran (AK 48-E5e) på 30,4 tonnmeter, 2 capstaner på 3 tonn samt 12 tonns vinsj fra Lorentzen og en hydraulisk høytrykksvasker fra Pump Supply. Båten er bygget med et romslig rorhus med førerstoler, pantry og stor sofagruppe. Båten har et stort dekkshus som inneholder verksted, romslig garderobe med eget tørkeskap, samt WC.

Hovedmotorene fra Nogva Scania yter 2x380HK ved 2100 o/min, i tillegg er det installert et aggregat av typen Nogva Nanni på 25 kW. Trapp i skuteside gir også enkel adkomst til merd.

Bilder:

Byggenummer 155 «Gjæva» fra Grovfjord Mek. Verksted. Foto: Grovfjord Mek. Verksted

Batterielektrisk drift av oppdrettsfartøy

Torsdag 26.09.19 holdt vi et seminar med tittelen «Batterielektrisk drift av oppdrettsfartøy». Seminaret ble holdt på Huset i Havet og det var representanter fra 12 ulike oppdrettsselskaper. Her var det trivelige folk og god stemning.

Ren batterielektrisk drift på oppdrettsbåter nytt, og vi har forståelse for at det er flere som er skeptiske til denne type båter. Det er litt som når de første el-bilene kom. Skepsisen er knyttet til rekkevidden, hvor langt kan båten gå på batteri før ladding og hvor mye arbeid kan man utføre.

Vi er så heldig at vår batterielektriske båt, GMV Zero, har fungert som testbåt hos Trollvika drift i ett år. Søren Balteskard og Alexander Boiko kunne fortelle at båten hadde fungert utmerket, nesten bedre enn de hadde forventet. De fremhevet hvor behagelig det var å jobbe i rolige omgivelser og ingen sjenerende forurensning. Dette gjør også at fisken blir mindre stresset.

ENOVA fortalte om hvilke støtteordninger man kan få, og to av våre leverandører, Carvus Energy og Danfoss fortalte litt om sine produkter. Vi samarbeidet tett med UiT Narvik med blant annet Bjarte Hoff under utviklingen av GMV Zero, og han informerte om ladeteknologi. Anders Breines og Sindre Breines presenterte potensialet for elektrifisering av havbruksflåten generelt, i tillegg til at det ble gitt en presentasjon av GMV Zero.

Til slutt ble det omvisning og tur med GMV Zero, og vi håper at alle fikk kjenne på hvor fint det er om bord med de kvalitetene som en batterielektrisk båt har. Vi håper også at flere fikk forståelsen av hvor langt man er kommet i utviklingen av batteriene, noe som gjør det mulig å drifte miljøvennlig like godt som med motor.

 

Ta gjerne kontakt med oss for mere informasjon!

 

GMV ZERO- Verdens første batterielektriske røkterbåt er til salgs!

GMV Zero er til salgs, og ta gjerne kontakt angående pris eller ytterligere informasjon.

NB! Enova sponser kr. 1.600 000-, 

 

 

 

 

 

 

GMV Zero har hoveddimensjonene 13,97 x 7,6 x 2,40 meter, og er verdens første elektriske røkterbåt. Båten har vært i drift hos Trollvika drift, som eies av Northern Light Salmon og Sørrollnes Fisk i over 1 år. Erfaringen med båten har vært positive. For mer informasjon om både båten og erfaringene til Trollvika drift, se her.

Rorhuset er utstyrt med pantry og sittegruppe beregnet for omtrent 4 personer. Hoveddekket er utstyrt med garderode, arbeids-/ skyllebenk og et eget toalettrom.

 

 

 

 

 

 

Fartøyet vil ha en maksfart på over 8-9 knop og en rekkevide på over 32 nautiske mil ved 8 knop. Ved 5 knops hastighet er rekkevidden hele 112 nautiske mil. Denne båten vil spare miljøet for utslipp av omtrent 900 kg NOx og 90 tonn CO2 årlig, og vil i tillegg spare 300.000-500.000 kroner i årlige drivstoffkostnader sammenlignet med en tradisjonell dieselbåt. I tillegg er vedlikeholdsbehovet lik null!

Utrustning

  • Hovedmotor: 2. stk elmotorer, TEMA 2×107 kW ved 600 o/min
  • Hydrailisk HT vasker
  • Dekkskran: Kran 32 tonnmeter
  • Nokker og vinsjer: 2 stk. nokker på 3 tonn, hvis ønskelig kan det installeres en elektrisk vinsj på 12t med regenerativ bremsing

Stor og viktig kontrakt med Oslo Havn!

Den nye el- arbeidsbåten skal holde havna ren, og er spesialdesignet for effektiv oppsamling av flytende søppel. Oslo får nå en av de mest miljøvennlige havnebåtene i verden.

Oslo får nullslipps havnebåt. Oslo Havn skal bygge en av verdens mest miljøvennlige miljøbåter. Illustrasjon: Gøran Bolsøy Fri bruk mot kreditering

Forventet levering er desember 2019. Båten bygges av Grovfjord Mek. Verksted, som tidligere har bygget verdens første fullelektriske oppdrettsbåt. Kontraktssummen er på 23 millioner.

Dagens miljøbåt Pelikan vil ligge til kai. Havnedirektør Ingvar M. Mathisen, teknisk direktør Svein Olav Lunde, daglig leder Bård Meek-Hansen, Grovfjord Mek. Verksted er til stede.

Fjerner mange tonn søppel og kutter utslipp

Den nye miljøbåten erstatter Oslo Havns gamle miljøbåt «Pelikan», som i løpet av 30 års drift har plukket opp omlag 1500 tonn (1,5 millioner kg) søppel og drivgods fra havna.

Oslo Havn skal på sikt bli utslippsfri og er en foregangshavn for utslippsfrie løsninger.

Oslo er heldige som har en ren fjord til glede for mange. Indre Oslofjord er en av landets mest brukte rekreasjonsområder, og viktig for byens friluftsliv.

–  Den nye elektriske båten skal bidra til å holde havna ren og fri for søppel, uten selv å forurense luften. Båten vil også sørge for en sikker farled for alle skip og småbåter som ferdes i fjorden, sier havnedirektør Ingvar M. Mathisen, som er stolt av å kunne gi Oslo en utslippsfri havnebåt i miljøhovedstadsåret.

Blant verdens mest miljøvennlige miljøbåter

–  At Oslo Havn velger oss til å bygge den nye batterielektriske miljøbåten, er en fjær i hatten for oss. Dette viser at vår strategiske satsing på å bygge opp kompetanse på batterielektriske fartøy har vært riktig og begynner å bære frukter, sier Bård Meek-Hansen, daglig leder i Grovfjord Mek. Verksted.

Han legger til:

–  Skal vi redusere klimautslippene og redusere konsekvensene av global oppvarming, må vi utvikle og bygge fossilfrie fartøy. Oslo Havn skal ha all ære for at de går foran og bidrar til dette. Vi ser virkelig frem til å samarbeide med dem i utviklingen av den nye miljøbåten som blir, etter hva vi vet, en av de første i sitt slag i verden.

Batteridrift og solceller

Miljøbåten blir 12 meter lang og 7,5 meter bred og bygges i aluminium. Hydraulisk opptakskurv foran (i baugen) vil effektivt kunne plukke søppel fra sjøen. Båten får to kraner. En dekkskran med gripefunksjon på den ene siden samt en dekkskran for å løfte tyngre gjenstander på den andre siden. Båten vil drives av to elektriske fremdriftsmotorer og fire elektriske sidepropeller, som sørger for at den enkelt kan manøvrere langs kaiene og plukke søppel i strandsonen og i vanskelige tilgjengelige områder.

Summen av effektive opptaksfunksjoner og gode manøvreringsegenskaper gjør den nye båten mer effektiv enn det gamle.

550kw batterier sørger for at båten kan være i full arbeidsmodus i fire – fem timer. Det tar to timer å lade batteriene. I tillegg har fartøyet solcellepaneler som gir strøm til navigasjonsinstrumenteringen om bord.

Et godt og sikkert arbeidsmiljø for mannskapene er viktig for Oslo Havn KF. God ergonomi var viktig for valg av alle løsninger om bord.

Elektrifiserer havna

Elektriske kjøretøy, på vei og sjø, er Oslo Havns førstevalg. Vi faser over til nullutslippsløsninger. De fleste av havnas biler er elektriske. Oslo Havn gikk i 2018 over til biodrivstoff på havnas båter og de gjenværende dieselbilene. Det reduserte CO2 utslippene med 150 tonn i året.

 

Denne teksten er hentet fra: https://www.ntbinfo.no/pressemelding/oslo-havn-kf-bygger-elektrisk-nullutslipps-miljobat?publisherId=4639457&releaseId=17862709

 

Ny oppdrettsbåt overlevert til Cermaq Norway

Forrige fredag så ble oppdrettskatamaranen «Vinknes» overlevert til Cermaq Norway avd. Nordland!

Bnr 152-Vinknes er en oppdrettskatamaran i aluminium med hoveddimensjoner 14×7,6m. Den er utstyrt med 1 stk Palfinger PK32002 marine kran på 30,5 tonnmeter, 2 stk. capstaner på 2 og 5 tonn, samt hydraulisk HT vasker.

Båten er bygget med et romslig rorhus med 1 førerstol, pantry og sofagruppe. I tillegg et stort dekkshus med verksted, garderobe/tørkerom samt WC.

Hovedmotorene yter 2x380HK ved 2100 o/min, mens aggregatet er på 47,5 kVA. I tillegg er det montert trapp i skuteside for enkel adkomst til merdring.

  • «Cermaq Norway velger GMV fordi de er konkurransedyktige på pris, de leverer topp kvalitet og har god oppfølging gjennom byggeperioden, sier Frode Holmvaag, Leder Sjø Nordland i Cermaq Norway. «I tillegg synes vi at det er gledelig at vi nok en gang finner konkurransedyktige leverandører lokalt, sier Holmvaag. For oss er det avgjørende viktig å ha en klynge av sterke leverandører i regionen som virkelig kan og forstår havbruk. GMV gjør

definitivt dette, og det er derfor vi valgte dem», sier Holmvaag.

  • «Cermaq Norway er en god og krevende kunde som bidrar til å videreutvikle våre fartøy, slik at vi kan fortsette å være en foretrukket leverandør til oppdrettsnæringen. Vi setter stor pris på samarbeidet vi har hatt med dem under byggingen av «Vinknes», sier Bård Meek-Hansen, daglig leder i Grovfjord Mek. Verksted AS.

Båten er bygget iht. den nye forskriften om bygging og tilsyn av mindre lasteskip, fartsområde 4.

I november ble søsterskipet bnr 151-Lundøy overlevert til Cermaq Norway.

Bnr 152-Vinknes er en oppdrettskatamaran i aluminium med hoveddimensjoner 14×7,6m. Den er utstyrt med 1 stk Palfinger PK32002 marine kran på 30,5 tonnmeter, 2 stk. capstaner på 2 og 5 tonn, samt hydraulisk HT vasker.

Båten er bygget med et romslig rorhus med 1 førerstol, pantry og sofagruppe. I tillegg et stort dekkshus med verksted, garderobe/tørkerom samt WC.

Hovedmotorene yter 2x380HK ved 2100 o/min, mens aggregatet er på 47,5 kVA. I tillegg er det montert trapp i skuteside for enkel adkomst til merdring.

  • «Cermaq Norway velger GMV fordi de er konkurransedyktige på pris, de leverer topp kvalitet og har god oppfølging gjennom byggeperioden, sier Frode Holmvaag, Leder Sjø Nordland i Cermaq Norway. «I tillegg synes vi at det er gledelig at vi nok en gang finner konkurransedyktige leverandører lokalt, sier Holmvaag. For oss er det avgjørende viktig å ha en klynge av sterke leverandører i regionen som virkelig kan og forstår havbruk. GMV gjør

definitivt dette, og det er derfor vi valgte dem», sier Holmvaag.

  • «Cermaq Norway er en god og krevende kunde som bidrar til å videreutvikle våre fartøy, slik at vi kan fortsette å være en foretrukket leverandør til oppdrettsnæringen. Vi setter stor pris på samarbeidet vi har hatt med dem under byggingen av «Vinknes», sier Bård Meek-Hansen, daglig leder i Grovfjord Mek. Verksted AS.

Båten er bygget iht. den nye forskriften om bygging og tilsyn av mindre lasteskip, fartsområde 4.

I november ble søsterskipet bnr 151-Lundøy overlevert til Cermaq Norway.

Ny stor kontrakt til Grovfjord Mek. Verksted!

Grovfjord Mek. Verksted skal levere to oppdrettskatamaraner til Salmar Farming, avd. Nordsommeren 2019.

Bnr 147 –Kvittind, levert sommeren 2018.

De nye oppdrettsbåtene, bnr 129 og 157, er oppdrettskatamaraner i aluminium med hoveddimensjoner 14×7,6m. De blir utstyrt med 1 stk Palfinger PK32080 marinekran på 30,5 tonnmeter, 2 capstaner på 3 tonn, samt hydraulisk HT vasker. Båtene blir tilnærmet kopi av bnr 147 – Kvittind(se bilde) som vi leverte til samme rederi sommeren 2018.

Båtene blir bygget med et romslig rorhus med 2 førerstoler, kontorpult, pantry og sofagruppe. I tillegg har de et stort dekkshus som inneholder verksted, garderobe/tørkerom samt WC.

Hovedmotorene yter 2x380HK ved 2100 o/min, mens aggregatet er på 29,3 kVA. I tillegg er det montert trapp i skuteside for enkel adkomst til merdring.

Vi er veldig glade for at Salmar Farming, avd. Nord kommer tilbake og bestiller ytterligere 2 båter av oss, i skarp konkurranse med andre norske verft, sier Bård Meek-Hansen, daglig leder i Grovfjord Mek. Verksted AS.

Båten blir bygget iht. den nye forskriften om bygging og tilsyn av mindre lasteskip, fartsområde 4.

Om Salmar Farming, Avdeling Nord:

Salmar Farming, avdeling Nord drifter 32 konsesjoner i Nord-Norge. SalMar er en av verdens største og mest effektive produsenter av oppdrettslaks, og eier 100 konsesjoner for marin produksjon av atlantisk laks i Norge. Selskapet har en betydelig foredelingsaktivitet, som er samlokalisert med selskapets hovedkontor på Frøya i Sør-Trøndelag.