Batterielektrisk drift av oppdrettsfartøy

Torsdag 26.09.19 holdt vi et seminar med tittelen «Batterielektrisk drift av oppdrettsfartøy». Seminaret ble holdt på Huset i Havet og det var representanter fra 12 ulike oppdrettsselskaper. Her var det trivelige folk og god stemning.

Ren batterielektrisk drift på oppdrettsbåter nytt, og vi har forståelse for at det er flere som er skeptiske til denne type båter. Det er litt som når de første el-bilene kom. Skepsisen er knyttet til rekkevidden, hvor langt kan båten gå på batteri før ladding og hvor mye arbeid kan man utføre.

Vi er så heldig at vår batterielektriske båt, GMV Zero, har fungert som testbåt hos Trollvika drift i ett år. Søren Balteskard og Alexander Boiko kunne fortelle at båten hadde fungert utmerket, nesten bedre enn de hadde forventet. De fremhevet hvor behagelig det var å jobbe i rolige omgivelser og ingen sjenerende forurensning. Dette gjør også at fisken blir mindre stresset.

ENOVA fortalte om hvilke støtteordninger man kan få, og to av våre leverandører, Carvus Energy og Danfoss fortalte litt om sine produkter. Vi samarbeidet tett med UiT Narvik med blant annet Bjarte Hoff under utviklingen av GMV Zero, og han informerte om ladeteknologi. Anders Breines og Sindre Breines presenterte potensialet for elektrifisering av havbruksflåten generelt, i tillegg til at det ble gitt en presentasjon av GMV Zero.

Til slutt ble det omvisning og tur med GMV Zero, og vi håper at alle fikk kjenne på hvor fint det er om bord med de kvalitetene som en batterielektrisk båt har. Vi håper også at flere fikk forståelsen av hvor langt man er kommet i utviklingen av batteriene, noe som gjør det mulig å drifte miljøvennlig like godt som med motor.

 

Ta gjerne kontakt med oss for mere informasjon!

 

GMV ZERO- Verdens første batterielektriske røkterbåt er til salgs!

GMV Zero er til salgs, og ta gjerne kontakt angående pris eller ytterligere informasjon.

NB! Enova sponser kr. 1.600 000-, 

 

 

 

 

 

 

GMV Zero har hoveddimensjonene 13,97 x 7,6 x 2,40 meter, og er verdens første elektriske røkterbåt. Båten har vært i drift hos Trollvika drift, som eies av Northern Light Salmon og Sørrollnes Fisk i over 1 år. Erfaringen med båten har vært positive. For mer informasjon om både båten og erfaringene til Trollvika drift, se her.

Rorhuset er utstyrt med pantry og sittegruppe beregnet for omtrent 4 personer. Hoveddekket er utstyrt med garderode, arbeids-/ skyllebenk og et eget toalettrom.

 

 

 

 

 

 

Fartøyet vil ha en maksfart på over 8-9 knop og en rekkevide på over 32 nautiske mil ved 8 knop. Ved 5 knops hastighet er rekkevidden hele 112 nautiske mil. Denne båten vil spare miljøet for utslipp av omtrent 900 kg NOx og 90 tonn CO2 årlig, og vil i tillegg spare 300.000-500.000 kroner i årlige drivstoffkostnader sammenlignet med en tradisjonell dieselbåt. I tillegg er vedlikeholdsbehovet lik null!

Utrustning

  • Hovedmotor: 2. stk elmotorer, TEMA 2×107 kW ved 600 o/min
  • Hydrailisk HT vasker
  • Dekkskran: Kran 32 tonnmeter
  • Nokker og vinsjer: 2 stk. nokker på 3 tonn, hvis ønskelig kan det installeres en elektrisk vinsj på 12t med regenerativ bremsing

Stor og viktig kontrakt med Oslo Havn!

Den nye el- arbeidsbåten skal holde havna ren, og er spesialdesignet for effektiv oppsamling av flytende søppel. Oslo får nå en av de mest miljøvennlige havnebåtene i verden.

Oslo får nullslipps havnebåt. Oslo Havn skal bygge en av verdens mest miljøvennlige miljøbåter. Illustrasjon: Gøran Bolsøy Fri bruk mot kreditering

Forventet levering er desember 2019. Båten bygges av Grovfjord Mek. Verksted, som tidligere har bygget verdens første fullelektriske oppdrettsbåt. Kontraktssummen er på 23 millioner.

Dagens miljøbåt Pelikan vil ligge til kai. Havnedirektør Ingvar M. Mathisen, teknisk direktør Svein Olav Lunde, daglig leder Bård Meek-Hansen, Grovfjord Mek. Verksted er til stede.

Fjerner mange tonn søppel og kutter utslipp

Den nye miljøbåten erstatter Oslo Havns gamle miljøbåt «Pelikan», som i løpet av 30 års drift har plukket opp omlag 1500 tonn (1,5 millioner kg) søppel og drivgods fra havna.

Oslo Havn skal på sikt bli utslippsfri og er en foregangshavn for utslippsfrie løsninger.

Oslo er heldige som har en ren fjord til glede for mange. Indre Oslofjord er en av landets mest brukte rekreasjonsområder, og viktig for byens friluftsliv.

–  Den nye elektriske båten skal bidra til å holde havna ren og fri for søppel, uten selv å forurense luften. Båten vil også sørge for en sikker farled for alle skip og småbåter som ferdes i fjorden, sier havnedirektør Ingvar M. Mathisen, som er stolt av å kunne gi Oslo en utslippsfri havnebåt i miljøhovedstadsåret.

Blant verdens mest miljøvennlige miljøbåter

–  At Oslo Havn velger oss til å bygge den nye batterielektriske miljøbåten, er en fjær i hatten for oss. Dette viser at vår strategiske satsing på å bygge opp kompetanse på batterielektriske fartøy har vært riktig og begynner å bære frukter, sier Bård Meek-Hansen, daglig leder i Grovfjord Mek. Verksted.

Han legger til:

–  Skal vi redusere klimautslippene og redusere konsekvensene av global oppvarming, må vi utvikle og bygge fossilfrie fartøy. Oslo Havn skal ha all ære for at de går foran og bidrar til dette. Vi ser virkelig frem til å samarbeide med dem i utviklingen av den nye miljøbåten som blir, etter hva vi vet, en av de første i sitt slag i verden.

Batteridrift og solceller

Miljøbåten blir 12 meter lang og 7,5 meter bred og bygges i aluminium. Hydraulisk opptakskurv foran (i baugen) vil effektivt kunne plukke søppel fra sjøen. Båten får to kraner. En dekkskran med gripefunksjon på den ene siden samt en dekkskran for å løfte tyngre gjenstander på den andre siden. Båten vil drives av to elektriske fremdriftsmotorer og fire elektriske sidepropeller, som sørger for at den enkelt kan manøvrere langs kaiene og plukke søppel i strandsonen og i vanskelige tilgjengelige områder.

Summen av effektive opptaksfunksjoner og gode manøvreringsegenskaper gjør den nye båten mer effektiv enn det gamle.

550kw batterier sørger for at båten kan være i full arbeidsmodus i fire – fem timer. Det tar to timer å lade batteriene. I tillegg har fartøyet solcellepaneler som gir strøm til navigasjonsinstrumenteringen om bord.

Et godt og sikkert arbeidsmiljø for mannskapene er viktig for Oslo Havn KF. God ergonomi var viktig for valg av alle løsninger om bord.

Elektrifiserer havna

Elektriske kjøretøy, på vei og sjø, er Oslo Havns førstevalg. Vi faser over til nullutslippsløsninger. De fleste av havnas biler er elektriske. Oslo Havn gikk i 2018 over til biodrivstoff på havnas båter og de gjenværende dieselbilene. Det reduserte CO2 utslippene med 150 tonn i året.

 

Denne teksten er hentet fra: https://www.ntbinfo.no/pressemelding/oslo-havn-kf-bygger-elektrisk-nullutslipps-miljobat?publisherId=4639457&releaseId=17862709

 

Ny oppdrettsbåt overlevert til Cermaq Norway

Forrige fredag så ble oppdrettskatamaranen «Vinknes» overlevert til Cermaq Norway avd. Nordland!

Bnr 152-Vinknes er en oppdrettskatamaran i aluminium med hoveddimensjoner 14×7,6m. Den er utstyrt med 1 stk Palfinger PK32002 marine kran på 30,5 tonnmeter, 2 stk. capstaner på 2 og 5 tonn, samt hydraulisk HT vasker.

Båten er bygget med et romslig rorhus med 1 førerstol, pantry og sofagruppe. I tillegg et stort dekkshus med verksted, garderobe/tørkerom samt WC.

Hovedmotorene yter 2x380HK ved 2100 o/min, mens aggregatet er på 47,5 kVA. I tillegg er det montert trapp i skuteside for enkel adkomst til merdring.

  • «Cermaq Norway velger GMV fordi de er konkurransedyktige på pris, de leverer topp kvalitet og har god oppfølging gjennom byggeperioden, sier Frode Holmvaag, Leder Sjø Nordland i Cermaq Norway. «I tillegg synes vi at det er gledelig at vi nok en gang finner konkurransedyktige leverandører lokalt, sier Holmvaag. For oss er det avgjørende viktig å ha en klynge av sterke leverandører i regionen som virkelig kan og forstår havbruk. GMV gjør

definitivt dette, og det er derfor vi valgte dem», sier Holmvaag.

  • «Cermaq Norway er en god og krevende kunde som bidrar til å videreutvikle våre fartøy, slik at vi kan fortsette å være en foretrukket leverandør til oppdrettsnæringen. Vi setter stor pris på samarbeidet vi har hatt med dem under byggingen av «Vinknes», sier Bård Meek-Hansen, daglig leder i Grovfjord Mek. Verksted AS.

Båten er bygget iht. den nye forskriften om bygging og tilsyn av mindre lasteskip, fartsområde 4.

I november ble søsterskipet bnr 151-Lundøy overlevert til Cermaq Norway.

Bnr 152-Vinknes er en oppdrettskatamaran i aluminium med hoveddimensjoner 14×7,6m. Den er utstyrt med 1 stk Palfinger PK32002 marine kran på 30,5 tonnmeter, 2 stk. capstaner på 2 og 5 tonn, samt hydraulisk HT vasker.

Båten er bygget med et romslig rorhus med 1 førerstol, pantry og sofagruppe. I tillegg et stort dekkshus med verksted, garderobe/tørkerom samt WC.

Hovedmotorene yter 2x380HK ved 2100 o/min, mens aggregatet er på 47,5 kVA. I tillegg er det montert trapp i skuteside for enkel adkomst til merdring.

  • «Cermaq Norway velger GMV fordi de er konkurransedyktige på pris, de leverer topp kvalitet og har god oppfølging gjennom byggeperioden, sier Frode Holmvaag, Leder Sjø Nordland i Cermaq Norway. «I tillegg synes vi at det er gledelig at vi nok en gang finner konkurransedyktige leverandører lokalt, sier Holmvaag. For oss er det avgjørende viktig å ha en klynge av sterke leverandører i regionen som virkelig kan og forstår havbruk. GMV gjør

definitivt dette, og det er derfor vi valgte dem», sier Holmvaag.

  • «Cermaq Norway er en god og krevende kunde som bidrar til å videreutvikle våre fartøy, slik at vi kan fortsette å være en foretrukket leverandør til oppdrettsnæringen. Vi setter stor pris på samarbeidet vi har hatt med dem under byggingen av «Vinknes», sier Bård Meek-Hansen, daglig leder i Grovfjord Mek. Verksted AS.

Båten er bygget iht. den nye forskriften om bygging og tilsyn av mindre lasteskip, fartsområde 4.

I november ble søsterskipet bnr 151-Lundøy overlevert til Cermaq Norway.

Ny stor kontrakt til Grovfjord Mek. Verksted!

Grovfjord Mek. Verksted skal levere to oppdrettskatamaraner til Salmar Farming, avd. Nordsommeren 2019.

Bnr 147 –Kvittind, levert sommeren 2018.

De nye oppdrettsbåtene, bnr 129 og 157, er oppdrettskatamaraner i aluminium med hoveddimensjoner 14×7,6m. De blir utstyrt med 1 stk Palfinger PK32080 marinekran på 30,5 tonnmeter, 2 capstaner på 3 tonn, samt hydraulisk HT vasker. Båtene blir tilnærmet kopi av bnr 147 – Kvittind(se bilde) som vi leverte til samme rederi sommeren 2018.

Båtene blir bygget med et romslig rorhus med 2 førerstoler, kontorpult, pantry og sofagruppe. I tillegg har de et stort dekkshus som inneholder verksted, garderobe/tørkerom samt WC.

Hovedmotorene yter 2x380HK ved 2100 o/min, mens aggregatet er på 29,3 kVA. I tillegg er det montert trapp i skuteside for enkel adkomst til merdring.

Vi er veldig glade for at Salmar Farming, avd. Nord kommer tilbake og bestiller ytterligere 2 båter av oss, i skarp konkurranse med andre norske verft, sier Bård Meek-Hansen, daglig leder i Grovfjord Mek. Verksted AS.

Båten blir bygget iht. den nye forskriften om bygging og tilsyn av mindre lasteskip, fartsområde 4.

Om Salmar Farming, Avdeling Nord:

Salmar Farming, avdeling Nord drifter 32 konsesjoner i Nord-Norge. SalMar er en av verdens største og mest effektive produsenter av oppdrettslaks, og eier 100 konsesjoner for marin produksjon av atlantisk laks i Norge. Selskapet har en betydelig foredelingsaktivitet, som er samlokalisert med selskapets hovedkontor på Frøya i Sør-Trøndelag.